Bajo sospecha, pero con esperanzas, muchos hacemos la cuenta regresiva para la culminación del tramo Guarenas-Casarapa de la autopista Rómulo Betancourt, que vendría a ponerle punto final al traumático embudo que se forma a la salida de la intercomunal vía a Caracas sobre todo en horas picos cuando más le urge al ciudadano común ir y venir en su ajetreo cotidiano.
Decimos bajo sospecha pues fue en el fragor de la campaña electoral, durante un mitin escenificado en Guarenas, que el gobernador del estado Miranda, Enrique Mendoza, anunció la tan anhelada culminación de los trabajos para mediados del mes de noviembre, es decir, cuatro meses más tarde de lo previsto.
No obstante, el verdadero interés del ciudadano de a pie que reside en Guarenas y Guatire, típicas ciudades satélites o dormitorios, es disfrutar de mecanismos eficientes que acaben con el colapso de la vialidad y el transporte que poco a poco se ha hecho incontrolable por la construcción de más urbanizaciones y el arribo de nuevos habitantes y por ende de vehículos, sin la necesaria planificación.
Se trata de un trayecto de cinco kilómetros de autopista que se inician a 19 kilómetros de Caracas, en el llamado distribuidor Guarenas, y que culmina en el distribuidor Casarapa, en su intersección con la intercomunal Guarenas-Guatire frente a la urbaniza-ción Nueva Casarapa, obra cuyo presupuesto inicial fue de 10 millardos de bolívares, cinco correspondientes a la gobernación a través de los recursos del Fides (Fondo Intergubernamental Para la Descentralización) y el resto de un aporte del Banco Mundial.
La infraestructura, cuya construcción se inició en junio del año pasado, no solo beneficiará a los habitantes de los municipios Plaza y Zamora del estado Miranda sino también a los residentes de la sub-región de Barlovento y la parte nor-oriental del país.
A este logro, que obviamente será recibido con beneplácito por toda la población, debe sumarse la urgente recuperación de la carretera vieja Petare-Guarenas, pues sus pésimas condiciones contradicen el sentido estratégico de vía alterna o de escape frente a cualquier emergencia que pueda presentarse en la autopista. Quizás más a mediano plazo, pero no tanto, debe operarse también, con la participación de la sociedad civil organizada y de los organismos competentes, la estructuración de un sistema de transporte público suburbano que permita a las personas que no cuentan con carro propio disfrutar de condiciones más humanas a la hora de insertarse por más de dos horas en la vorágine del regreso a casa que vistas las condiciones de los terminales de El Nuevo Circo y Petare y el crecimiento poblacional de esta región, parece inevitable
